Wybierz produkt i podaj cenę oraz parametry partii (wilgotność i kaloryczność). Kalkulator przeliczy koszt w różnych jednostkach handlowych i energetycznych: PLN/t (AR), PLN/DMT, PLN/MWh, PLN/GJ, PLN/MJ i PLN/kJ. Wyniki są orientacyjne — finalne rozliczenie zależy od metodyki badań i zapisów kontraktowych.
/ istotne pliki do pobrania /
Poberz
/ pobierz/
Dokumenty Carmex Expert
/ pobierz/
Identyfikacja Wizualna
/ pobierz/
Karty Produktowe
/ nasze osiągnięcia /
Certyfikaty
Delivery Certificate
Tracking Certificate
Analysis Certificate
Delivery Certificate
/ nasze osiągnięcia /
Słowniczek Pojęc
Wyszukaj hasło lub kliknij literę, aby przefiltrować listę. Kliknij pozycję, aby rozwinąć opis.
Zgłoszenie dostawy do odbiorcy/terminala (data, godzina, dane auta, dokumenty), aby dostać slot rozładunkowy.
Analiza próbki w labie (własnym lub zewnętrznym), potwierdzająca parametry jakości partii.
Zapas surowca utrzymywany w porcie/terminalu/magazynie, który stabilizuje dostawy w sezonie.
Miejsce magazynowania surowca w instalacji (np. przy kotle), z którego paliwo jest podawane do spalania.
Międzynarodowy list przewozowy w transporcie drogowym.
Dokument potwierdzający parametry partii (np. MJ/kg, wilgotność, popiół, siarka, uziarnienie).
System jakości pelletu (np. A1/A2) potwierdzający zgodność z wymaganiami i kontrolę łańcucha dostaw.
Czas oczekiwania auta/ładunku na załadunek lub rozładunek ponad ustalony limit; często rozliczany jako dodatkowy koszt.
Dostawa „pod zużycie” instalacji, z minimalnym zapasem po stronie odbiorcy.
Gotowość do przekazania danych i dokumentów wymaganych przez odbiorcę w kontekście EUDR (identyfikowalność, pochodzenie, komplet oświadczeń).
Warunki handlowe określające, kto ponosi koszty i ryzyka na etapach dostawy.
Elastyczny pojemnik transportowy (często 1000 kg) ułatwiający magazynowanie i rozładunek.
Zasada wydawania towaru: „pierwsze weszło, pierwsze wyszło”; ważne przy partiach i kontroli jakości.
Zakres wielkości ziaren (np. 0–12 mm). Wpływa na podawanie, spalanie, pylenie i rozładunek.
Transport całopojazdowy: jedno auto jedzie z jednym ładunkiem do jednego odbiorcy (najbardziej przewidywalny model).
Masa materiału w objętości (kg/m³). Ma znaczenie dla dozowania, magazynowania i transportu.
Typy kontenerów używanych w intermodalu (terminal → kolej → terminal), ograniczające przeładunki i straty.
Przewóz w jednej jednostce ładunkowej z użyciem kilku gałęzi transportu (np. morze + kolej + droga).
Wskaźniki i poziom usług (np. terminowość, kompletność dokumentów, straty/uszkodzenia) używane do oceny i raportowania jakości obsługi.
System certyfikacji/zgodności zrównoważonego rozwoju w łańcuchu dostaw (często wymagany w biomasie w projektach regulowanych).
Ilość energii możliwej do uzyskania ze spalania (np. MJ/kg). W praktyce kluczowy parametr do porównania paliw.
Dokument opisujący produkt: parametry, zastosowania, wymagania składowania/transportu oraz informacje formalne.
Potwierdzenie, że naczepa/wagon/kontener jest czysty i bez zanieczyszczeń mogących wpłynąć na jakość partii.
Identyfikator partii umożliwiający traceability: powiązanie dostawy z dokumentami i wynikami jakości.
Minimalny wolumen zamówienia (zależny od produktu i formy dostawy).
Drobna frakcja węgla (różne zakresy uziarnienia, np. 0–10/0–12/0–25/0–50), dobierana pod instalację.
Mieszanka frakcji węgla w szerszym zakresie uziarnienia (np. 0–100 mm), zwykle do instalacji tolerujących większą zmienność.
Ustalone okno czasowe na przyjęcie i rozładunek; krytyczne dla terminowości i kosztu postoju.
Potwierdzenie dostawy po rozładunku (podpis/elektroniczne potwierdzenie).
Pozostałość po spaleniu (w %). Im mniej, tym zwykle mniej czyszczeń i odpadów.
Wymogi UE dot. zrównoważonego rozwoju dla bioenergii; w praktyce oznacza dodatkową dokumentację i traceability w łańcuchu biomasy.
Rozładunek przez zsyp/klapy (np. w wagonach hopper lub przy odpowiedniej infrastrukturze).
Rozładunek przez podniesienie skrzyni/naczepy (typowy dla ładunków sypkich przy odpowiednich warunkach).
Procedura obsługi reklamacji (od zgłoszenia, przez dokumentację i próby, po decyzję o rozliczeniu/wymianie).
Parametr wpływający na emisje i pracę instalacji; często limitowany wymaganiami środowiskowymi.
Zdolność paliwa do tworzenia spieków; ważna w doborze paliwa do konkretnej technologii spalania (gdy dotyczy).
Wilgoć wpływa na rozruch, stabilność spalania i realny uzysk energii; zawsze potwierdzana dla partii.
Identyfikowalność: możliwość prześledzenia partii od źródła, przez logistykę, po dostawę i dokumenty.
Dostawa próbna (często 1–3 partie), która potwierdza jakość i operacyjność przed stałą współpracą.
System zarządzania magazynem; często wymaga etykietowania i standardów identyfikacji partii (np. EAN/SSCC).
Forma konfekcji (często pellet), wygodna w dystrybucji i retail; umożliwia etykietowanie pod kanał sprzedaży.
Standard ochrony w transporcie (przykrycie, szczelność, plomby/zdjęcia – jeśli uzgodnione), ograniczający straty i zawilgocenie.
Niepożądane domieszki (kamienie, metal, szkło, tworzywa), które wpływają na jakość i bezpieczeństwo procesu.
/ najczęściej zadawane pytania /
FAQ - Baza Wiedzy (Carmex Expert)
Wyszukaj pytanie lub wybierz kategorię. Kliknij, aby rozwinąć odpowiedź.
Zależy od technologii instalacji, infrastruktury rozładunku/magazynu, wymagań środowiskowych i kosztu całkowitego (surowiec + logistyka + obsługa). Zwykle zaczynamy od krótkiej ankiety technicznej i dopasowujemy produkt oraz model dostaw.
Tak. Dobieramy frakcję/format i sposób dostawy pod typ kotła/podajnika, wymagania rozładunku oraz rytm pracy instalacji, żeby ograniczyć przestoje i koszty operacyjne.
Standardowo: 0–10, 0–12, 0–25, 0–50 mm oraz frakcje dedykowane na zamówienie (po uzgodnieniu tolerancji i wolumenu).
Frakcja wpływa na podawanie paliwa, stabilność spalania i ryzyko zatorów. Dobór robimy pod typ kotła/podajnika, wymagania uziarnienia oraz sposób rozładunku i magazynowania.
Tak, po uzgodnieniu: zakresu uziarnienia, tolerancji, wolumenu oraz dostępności materiału. Finalne parametry potwierdzamy dokumentacją partii.
Dla każdej partii potwierdzamy kluczowe parametry jakościowe (np. wartość opałowa, wilgotność, popiół, siarka oraz uziarnienie/frakcja — zależnie od produktu). Finalne wartości są zawsze w protokole dla konkretnej partii.
Tak — dlatego pracujemy na zasadzie partii i protokołów jakości. Zmienność wynika z natury surowca, a powtarzalność utrzymujemy przez kontrolę źródeł, frakcji i procesu przygotowania.
Metodykę poboru i zakres badań uzgadniamy z góry (szczególnie przy projektach audytowanych). W razie potrzeby korzystamy z badań zewnętrznych i prób rozjemczych.
Dobieramy właściwy środek transportu i standard zabezpieczeń do frakcji i rozładunku. Kontrolujemy szczelność/przykrycie, czystość jednostki, czas postoju i procedury na placu.
Uruchamiamy procedurę wyjaśniającą: weryfikacja dokumentów, pobór prób wg uzgodnionej metodyki, analiza wyników i decyzja o dalszych krokach (korekta/rozliczenie/wymiana).
W zależności od produktu: luzem, FIBC, worki 15/20/25 kg, a także w modelu intermodalnym (port/terminal → kolej → droga). Formę dobieramy do infrastruktury odbiorcy i kosztu operacji.
Łączymy wejście portowe, odcinek kolejowy i dowóz drogowy do instalacji. Kluczowe są okna terminalowe, awizacje oraz komplet dokumentów przygotowany przed rozładunkiem.
Nie zawsze. Kolej zwykle wygrywa przy dużych wolumenach i powtarzalnych relacjach, a droga bywa lepsza przy krótkich trasach, wąskich oknach lub dostawach interwencyjnych.
JIT (Just-in-Time) to dostawa „pod harmonogram” instalacji, ograniczająca zapasy i ryzyko magazynowe. Działa najlepiej przy ustalonych oknach dostaw i sprawnym rozładunku.
Tak, jeśli odbiorca udostępnia slot/okno i mamy potwierdzony plan rozładunku. Przy wąskich oknach kluczowa jest awizacja i bufor na trasie.
Zależą od formy dostawy (luz/FIBC/worki) i frakcji. Przed startem uzgadniamy sposób rozładunku, dostępność sprzętu (rampa/wózki/wywrot), zasady BHP oraz warunki składowania.
Tak — w miarę dostępności surowca i slotów logistycznych. Dla dostaw krytycznych uruchamiamy tryb priorytetowy i eskalację operacyjną.
Zależnie od relacji: dokumenty transportowe (np. CMR), dokumenty handlowe, identyfikacja partii (LOT) oraz protokół jakości. Po rozładunku przekazujemy potwierdzenie (POD).
Każda partia ma identyfikator (LOT) i pakiet dokumentów. Na żądanie udostępniamy pełną ścieżkę dostawy i dokumentację jakości/pochodzenia.
Standardowo przekazujemy POD po rozładunku możliwie najszybciej, a komplet dokumentów zgodnie z ustalonym procesem (zależnie od relacji i wymagań odbiorcy).
W sekcji „Do pobrania” przy konkretnym produkcie lub w Bazie Wiedzy. Jeśli czegoś brakuje — napisz, prześlemy aktualny pakiet.
MOQ zależy od produktu i formy dostawy (luz/FIBC/worki/kolej). Najczęściej startujemy od dostaw całopojazdowych lub wolumenów „pod skład/partię” w transporcie kolejowym.
Wystarczy: produkt/frakcja, wolumen, forma dostawy, miejsce dostawy, preferowane terminy/okna oraz wymagania jakościowe/certyfikaty. Na tej podstawie dobieramy logistykę i przygotowujemy ofertę.
Tak, przy współpracy cyklicznej. Ustalamy rytm dostaw, okna rozładunkowe i KPI, co poprawia terminowość i stabilizuje koszt operacyjny.
W zależności od rynku i odbiorcy znaczenie mogą mieć m.in. ENplus®, KZR INiG oraz wymagania zgodności typu RED III / EUDR-ready. Zakres dokumentów ustalamy pod konkretny projekt.
Tak. Ustalamy wymagany pakiet dokumentów, zakres traceability i standard raportowania, a następnie prowadzimy dostawy zgodnie z uzgodnionym reżimem.
Zgłaszasz ofertę w formularzu (produkt + dokumenty), przechodzisz weryfikację i rozmowę techniczną, następnie audyt/trial/badania. Po kwalifikacji ustalamy harmonogram, sloty, KPI i zasady rozliczeń.
Tak — w zależności od produktu i rynku końcowego. Audyt obejmuje m.in. proces jakości, magazynowanie, załadunek i traceability.
Zwykle 1–3 partie testowe: weryfikacja parametrów, dokumentów, zabezpieczeń oraz jakości operacyjnej (terminy, kompletność, reklamacje).
W praktyce te pojęcia są używane zamiennie, ale najważniejsze jest, żeby porównywać paliwa na tej samej podstawie i dla tej samej partii. Dlatego zawsze opieramy się na protokole jakości dla konkretnej dostawy.
Wyższa wilgotność utrudnia rozruch i obniża efektywny uzysk energii, a także może zwiększać wahania pracy instalacji. Dlatego wilgotność potwierdzamy dla partii i dobieramy formę logistyki/ochrony, żeby ograniczyć zawilgocenie.
Popiół to pozostałość po spaleniu. Zwykle im niższy, tym mniej czyszczeń i mniej odpadu do zagospodarowania, co upraszcza eksploatację i obniża koszty obsługi.
Sprawdź: (1) identyfikator partii (LOT), (2) wartość opałową, (3) wilgotność, (4) popiół, (5) siarkę, (6) uziarnienie/frakcję. Te parametry najczęściej decydują o pracy instalacji i zgodności z wymaganiami kontraktu.
Tak. Zbyt drobna lub zbyt „rozjechana” frakcja może pogorszyć podawalność i zwiększyć ryzyko zatorów (zależnie od typu podajnika). Dlatego dobieramy frakcję pod technologię i potwierdzamy uziarnienie dla partii.
Najczęściej potrzebne są: odpowiednie miejsce manewru, sprawna organizacja bramy/awizacji, warunki pod rozładunek (np. wywrot/zasyp), oraz bezpieczna strefa pracy zgodna z BHP. Wymagania ustalamy przed startem.
Luz zwykle daje najniższy koszt „na tonę” przy gotowej infrastrukturze. FIBC to dobry kompromis, gdy chcesz łatwiejszego magazynowania i kontroli partii. Worki sprawdzają się w dystrybucji i tam, gdzie liczy się wygoda obsługi lub wymagania sprzedażowe.
Podstawy to ochrona przed wilgocią, utrzymanie porządku partii (LOT), odpowiednia rotacja (FIFO) oraz minimalizacja zanieczyszczeń obcych. Dla worków/FIBC ważne jest suche podłoże i osłona przed opadami.
Slot to okno czasowe na rozładunek u odbiorcy lub w terminalu. Brak slotu lub opóźnienia zwiększają ryzyko postoju (dodatkowych kosztów) i rozjechania harmonogramu kolejnych dostaw.
Tak — w standardzie przygotowujemy pakiet dokumentów i udostępniamy go zgodnie z ustaleniami, tak aby instalacja mogła przyjąć dostawę bez opóźnień proceduralnych.
Najczęstsze pytania
Wybór zależy od technologii instalacji, dostępnej infrastruktury (magazyn/rozładunek), wymagań środowiskowych oraz kosztu całkowitego „na tonę” wraz z logistyką. Najczęściej zaczynamy od krótkiej ankiety technicznej i dopasowujemy produkt oraz model dostaw.
Dla każdej partii potwierdzamy kluczowe parametry jakościowe (np. wartość opałowa, wilgotność, popiół, siarka oraz uziarnienie/frakcję – zależnie od produktu). Finalne wartości zawsze są w protokole dla konkretnej partii.
Frakcja wpływa przede wszystkim na podawanie paliwa, stabilność spalania i ryzyko zatorów. Dobór robimy pod typ kotła/podajnika, wymagania uziarnienia oraz sposób rozładunku i magazynowania.
Standardowo oferujemy frakcje: 0–10, 0–12, 0–25, 0–50 mm oraz frakcje dedykowane na zamówienie (po uzgodnieniu tolerancji i wolumenu).
W zależności od produktu: luzem, FIBC, worki 15/20/25 kg, a także w modelu intermodalnym (port/terminal → kolej → droga). Formę dobieramy do infrastruktury odbiorcy i kosztu operacji.
W intermodalu łączymy wejście portowe, odcinek kolejowy i dowóz drogowy do instalacji. Kluczowe są okna terminalowe, sloty rozładunkowe i przygotowanie dokumentów przed operacją.
Nie zawsze. Kolej zwykle wygrywa przy większych wolumenach i powtarzalnych relacjach, ale transport drogowy bywa lepszy przy krótkich trasach, wąskich oknach lub dostawach interwencyjnych.
JIT (Just-in-Time) to dostawa „pod harmonogram” instalacji, ograniczająca zapasy i ryzyko magazynowe. Działa najlepiej, gdy mamy ustalone okna dostaw, sprawny rozładunek i stabilny plan wolumenów.
Dobieramy właściwe środki transportu i standard zabezpieczeń, dopasowany do frakcji i rozładunku. Kontrolujemy kluczowe punkty: szczelność/przykrycie, czystość jednostki, czas postoju oraz procedury na placu.
W zależności od modelu dostawy: dokumenty transportowe (np. CMR), dokumenty handlowe, identyfikacja partii (LOT) oraz protokół jakości. Po rozładunku przekazujemy potwierdzenie (POD).
Każda partia jest identyfikowalna (LOT i dokumenty partii). Na żądanie udostępniamy ścieżkę dostawy oraz komplet dokumentów potwierdzających parametry i pochodzenie.
Uruchamiamy procedurę wyjaśniającą: weryfikacja dokumentów, pobór prób (wg uzgodnionej metodyki), analiza wyników i decyzja o dalszym postępowaniu (korekta, wymiana, rozliczenie).
MOQ zależy od produktu i formy dostawy (luz / FIBC / worki / kolej). Najczęściej zaczynamy od dostaw całopojazdowych lub wolumenów „pod skład/partię” w transporcie kolejowym.
Tak, w miarę dostępności surowca i slotów logistycznych. Przy dostawach krytycznych uruchamiamy tryb priorytetowy i szybką eskalację operacyjną.
W zależności od rynku i odbiorcy znaczenie mają m.in. ENplus® (dla pelletu), KZR INiG, oraz wymagania zgodności typu RED III / EUDR-ready. Zakres wymaganych dokumentów ustalamy pod konkretny projekt.
Zgłaszasz ofertę w formularzu (produkt + dokumenty), przechodzisz weryfikację i rozmowę techniczną, następnie audyt/trial/badania. Po kwalifikacji ustalamy harmonogram, sloty, KPI i zasady rozliczeń.
Tak. Na podstawie krótkiej ankiety technicznej dobieramy frakcję/format, sposób dostawy i wymagania zabezpieczeń, żeby ograniczyć przestoje i koszty operacyjne.
W sekcji „Do pobrania” przy konkretnym produkcie lub w BAZIE WIEDZY. Jeśli czegoś brakuje, napisz — wyślemy aktualny pakiet dokumentów.
Kalkulator kosztu surowców — przeliczenia t ↔ DMT ↔ MWh ↔ GJ (z kalorycznością)
Przelicz koszt w jednostkach masowych i energetycznych z uwzględnieniem wilgotności i kaloryczności (LHV/NCV).
Domyślne parametry produktu możesz zdefiniować w konfiguracji.
Wybierz w jakiej jednostce masz cenę z rynku/umowy.
Wpisz wartość odpowiadającą wybranej bazie.
DMT = t(AR) × (1 − M). Przykład: M=10% → 1 t AR = 0,90 DMT.
Najczęściej rozliczana jako MJ/kg w stanie dostawy (AR) lub wg metodyki kontraktowej.
Opcjonalnie — policzy koszt „na partię”.
Koszt (PLN/t AR)
—
Metric tonne (t) w stanie dostawy (AR)
Koszt (PLN/DMT)
—
Dry Metric Tonne (masa sucha)
Koszt (PLN/MWh)
—
Energia: 1 MWh = 3,6 GJ
| Jednostka | Wartość / przelicznik | Koszt |
|---|
Założenia: MT = 1 tona metryczna (1000 kg). GJ i MWh liczone z LHV (MJ/kg) podanego przez użytkownika. Jeśli Twoje kontrakty rozliczają LHV na „dry basis” albo w innej metodyce (np. ISO/EN), dopasujemy logikę w konfiguracji.